美伊谅解备忘录生效，冲突111天以来海湾各国经济还好吗？

　　巴基斯坦总理夏巴兹18日说，伊朗和美国远程签署的谅解备忘录立即生效。作为第一步，伊朗将立即重新开放霍尔木兹海峡，美国将立即解除海上封锁。美伊谅解备忘录签署仪式将于19日在瑞士举行。

　　当前霍尔木兹海峡通航情况究竟如何？该海峡封锁超过百天，在全球能源市场剧烈波动中，中东地区也经历了一轮经济考验和布局调整，目前情况如何？

　　经历了油价飙升、运价上涨、订单停滞的物流行业对于各种消息仍保持着相对冷静。海派国际销售经理陈俊叡主要负责沙特尾端清关和运输业务，他告诉，尽管海峡有望开放，但目前还没有船期。

　　“不知道这个说法能坚持多久，信息倒戈太快了，上次说开放不到24小时。”他指的是今年4月下旬，也有消息宣布开放霍尔木兹海峡，但过了不到24小时，该消息就变了。

　　国际海事组织秘书长多明戈斯在该

　　“目前的局势仍然极不稳定，没有可靠的安全保证。在这种情况下，不能认为存在安全通道。”他表示，“任何商业或业务上的考虑都不能成为将海员置于如此危险境地的理由。在任何时候，保护海员的生命安全都必须是压倒一切的首要任务。”

　　实际上，自 2月28日冲突开始以来，国际海事组织已核实至少46起针对霍尔木兹海峡内外国际航运的袭击事件，造成14名海员[*][*]。

　　在美伊谈判传出积极消息后，15日国际海事组织发布

　　“这标志着和平、对话、多边主义和外交的重要回归，特别是朝着恢复海员和船只在这一重要海上通道的安全以及捍卫航行自由的基本原则迈出了重要一步。”多明戈斯表示，“该协议还使国际海事组织得以推进其疏散滞留在该地区的数千名海员的计划。然而，该计划的实施需要时间，以确保所有必要的安全和安保保障到位。”

　　陈俊叡则告诉，之前他卡在霍尔木兹海峡的货物早就改道甩在了周边国家，陆续运到了吉达港。但由于超负荷运载，该港拥堵严重，并且运费也在上涨。

　　“价格最低时，一个中国发往吉达港的高柜集装箱的海运费不足1000美元，冲突爆发后，运费一度飙升至6000～8000美元/柜，随后回落至5500～6000美元，并长期维持在这一水平。但从5月底至今，价格再次上涨至最高8500美元。”在陈俊叡看来，这一价格的上涨背后有多重因素：部分货船仍滞留在霍尔木兹海峡，也有船东基于安全和利润考量，改跑其他航线。

　　在中东冲突爆发以来，发往中东的货运路线迅速调整以绕开霍尔木兹海峡封锁。一种主流做法是先绕行至红海，在沙特西岸的吉达港、阿卜杜拉国王港以及延布港卸货，再经陆路将货物向东横跨阿拉伯半岛，运抵阿联酋、科威特、卡塔尔等海湾国家；另一种则是在阿曼的萨拉拉港、索哈尔港以及阿联酋位于阿曼湾沿岸的富查伊拉港和霍尔费坎港，避免进入霍尔木兹海峡。随着大量货物转运，吉达、杰贝阿里等海湾主要门户港口也出现了拥堵。物流服务提供商Crane预计，随着延期停靠的船舶陆续抵达，拥堵情况预计在短期内将加剧。

　　“这场战争实际上加速了海湾国家在经济路线上的分化。”已经在中东居住了十余年的沙特Ajabr家族中国办公室董事总经理刘奕鑫告诉。他现居沙特首都利雅得和东部省的达曼，由于工作需要，他也经常前往巴林、阿联酋迪拜、阿布扎比等地。

　　据他观察，在利雅得和达曼，餐馆、咖啡厅、商场和写字楼的人流量与冲突爆发前没有显著差别，甚至因为当地人出于交通不畅和安全顾虑等减少出国旅行后，本地餐饮的生意反而更好了。

　　而部署有美军基地的巴林、科威特和约旦则受到持续影响。以卡塔尔和沙特阿拉伯之间的巴林为例，该国面积780平方公里，但却是美军第五舰队所在地，由于导弹和无人机袭击，其主要商业区和使馆区的多个住宅楼和酒店受损。国际旅客的客流减少，也给当地旅游和零售业带来严重冲击。

　　刘奕鑫看到，连接沙特与巴林的法赫德国王大桥“人少了很多”，此外酒店、餐饮和商场的人流量也明显减少，“我经常去的几家餐厅，相比人最多的时候，现在上座率可能都不到三成。”

　　他补充称，一些他出差时常住的酒店价格也出现大幅下滑。一些位于迪拜金融区未来博物馆和国际会展中心等中心地带的酒店，冲突前的日常价位为1200～1500元人民币/晚，但现在税后才300元/晚出头，“往年来说，旺季应该是2000～3000晚。”

　　“食品价格的上涨幅度，我这次调研下来平均涨幅在三成。油价涨幅比较大，这对交通和物流成本影响非常大。”他说道。

　　刘奕鑫表示，很多人上下班开始选择绕行迪拜的主干道谢赫扎耶德路，这条高速路上如今不仅收费站数量多了，收费也上涨了。

　　彭博经济研究经济学家达乌德对表示，霍尔⽊兹海峡的关闭并⾮单⼀事件。其对海湾国家的影响各不相同，⽽且随时间的推移⽽变化。

　　他将伊朗之外的7个霍尔⽊兹海峡沿岸国家分为四类，其中阿曼明显是赢家：冲突并没有影响到阿曼的原油出⼝量。加上油价飙升近60%，这场冲突让阿曼的⽯油收入意外大幅增加。而沙特和阿联酋虽有绕过霍尔⽊兹海峡的替代出口路线%。不过，对两国而言，油价上涨带来的额外收益已经超过出口量减少造成的损失。

　　同时，科威特和卡塔尔的出口量在4月都已连续第⼆个⽉维持在极低⽔平。但由于储蓄⾼，债务少，这两个国家有能⼒承受数月甚至更⻓时间的冲击，经济不会很快因此陷入严重困境。

　　“但巴林和伊拉克⼏乎失去了主要出口产品的全部收⼊。”达乌德表示，“巴林是全球债务率较高的国家之⼀，阿联酋已通过互换信贷额度为之提供援助。如果⽯油不能出口，伊拉克的现⾦储备仅能维持至8⽉。⾦融市场也印证了这⼀情况。⾃战争爆发以来，伊拉克和巴林的债务违约保险成本涨幅最⼤，这反映出两国的融资需求以及出口中断的负面影响。沙特和阿曼的债务违约保险成本则有所下降，表明两者仍具备出口⽯油并从油价上涨中获益的能⼒。”