果链一哥“造车”引股价大涨 公司却说“不造车” 什么情况？

　　 股价持续低迷一段时间后，“果链一哥”立讯精密(002475)上周五(2月11日)晚间一则“造车”公告引爆市场热情，2月14日上午，立讯精密股价一度涨超5%。

　　 值得一提的是，立讯精密13日夜间最新披露调研纪要称，公司并不造车，而是协同奇瑞开拓另一个新产业——为别人造好车，即整车ODM模式。换言之立讯精密与奇瑞成立的合资公司主要做汽车代工业务，此种模式也有利于帮助立讯精密实现其成为汽车零部件Tier1(汽车厂商一级供应商)领导厂商的中长期目标。

　　 立讯精密详解“造车”

　　 2月11日晚，立讯精密公告，公司与奇瑞集团方面签订战略合作协议，并与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件Tier1领导厂商的中长期目标，其中立讯精密股权占比30%，奇瑞方面占比70%。另外，立讯精密控股股东立讯有限直接100.54亿元人民币入股奇瑞控股及其关联子公司。

　　 作为苹果产业链“一哥”，市值近3000亿的企业，立讯精密突然宣布上述消息，迅速引来市场广泛关注。

　　 据立讯精密最新披露的机构调研纪要显示，2月13日下午3:00至4:30，数百家机构趁周末加紧就“造车”公告调研立讯精密，而公司方面也对相关情况做了详细说明。

　　 立讯精密高管表示，本次与奇瑞的战略合作，公司并不造车，而是协同奇瑞开拓另一个新产业——为别人造好车，即整车ODM模式，本次合作也将开创全球整车ODM业务的先河。

　　 “合资公司做ODM平台开发和整车的组装，合资公司预计主要目标业务将是国外传统品牌车企的业务及国内新SmartEV(智能电动汽车)品牌业务。”立讯精密方面表示，立讯精密在消费电子、通信、汽车领域拥有丰富的ODM经验，对ODM商业模式有着非常熟悉的掌握度，同时，在核心客户资源方面也能为合资公司提供赋能。而奇瑞在整车领域深耕多年，对整车产品拥有深度理解。

　　 立讯精密进一步表示，当ODM造车业务模式前期不到百万台规模时，公司职能更多是协助奇瑞开拓ODM业务，将平台打造好，因为做品牌与做ODM存在本质性的商业差异及管理差异。随着ODM业务的不断发展，公司核心零部件业务也将随之发挥。

　　 换言之，立讯精密此次全面牵手奇瑞，双方合作第一个目标是发力汽车整车代工业务，通过这个目标的达成，将进一步助力立讯精密汽车零部件Tier1(汽车厂商一级供应商)领导厂商的中长期目标的实现。

　　 记者注意到，在2月11日的公告中，立讯精密已载明，立讯精密与奇瑞成立合资公司之间的合作具有排他性，即奇瑞集团不能与其他汽车代工企业合作，但可以独立代工业务或与汽车品牌企业合作代工业务等。

　　 立讯精密还透露，ODM业务目前已经有比较明确的落地项目，大约在12-18个月陆续投产。

　　 与华为直接竞争？

　　 一直以来，华为造车始终备受关注，也不间断引来市场传言及华为的快速澄清。而华为方面则自始至终声明，华为不造车，旨在帮助车企造好车，致力于成为智能汽车解决方案提供商、汽车零部件供应商。

　　 从在汽车领域的定位来看，立讯精密上市公司方面在汽车领域的定位与华为类似。

　　 “公司专注于为市场提供产业链的零组部件解决方案，也致力于成为全球汽车零部件Tier1领导厂商。”立讯精密在13日接受机构调研时表示，公司在汽车业务沉淀十余年，主要专注于整车的“神经系统”，主要产品有：连接器/连接线、低/高压整车线束、特种线束等，主要客户包括国内传统车企、造车新势力及部分大型Tier1厂商。

　　 立讯精密认为，SmartEV是中国汽车人百年不遇的机会。SmartEV产生了一个新的商业机会，给市场带来很多新的加入者。但也因发展速度迅速，竞争残酷，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联上有优势，却缺少传统车企在汽车行业的基础，比如车规级质量标准的理解、体系能力、平台开发能力和经验积累、制造资质和制造能力、供应商资源和管理能力、经销商渠道等。SmartEV带来的机会不只包括整车，更加包括生命力更强的Tier1。

　　 “公司要抓住这一机会，在未来3个5年实现Tier1腾飞。”立讯精密表示，Tier1的市场规模本身几乎是所有车企总产值的70%，如大家所熟知的全球4大Tier1厂商博世、日本电装、采埃孚、麦格纳，成立时间都在50年以上，收入规模都在300亿美金以上，没有中国企业。而前全球100大Tier1厂商中，中国企业也仅有8家。

　　 至于对科技巨头纷纷造车的潮流，立讯精密表示，公司的优势在于能看清市场的机会与挑战，不会出于盲目追风造车，而是通过主动选择，在有限资源投入中获得最好的结果，公司从事的是ToB业务，即为品牌客户提供零组件服务，这一点不会改变。