ESG行动派沙龙 安能物流林迪生

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　　在零担运输行业，在快运网络起来之前，实际上这个行业是大，但是极度的分散，大部分零担企业都是中小专线，以及小三方、小黄牛构成的分散且服务不稳定市场。安能物流通过规模效应、网络效应对市场进行了有效的整合，也能够逐步地通过高质量、稳定的服务，为终端、发货客户提供更好的服务。

　　但是当快运网络发展到当今的阶段后，下一步的重点实际上已经不在于简简单单的规模上的扩张，而是有效规模的增长，以及对网络的全网的精细化的营运，这一点对于整个快运网络下一步的发展是至关重要的。

　　林迪生表示，在整个快运网络和零担成本结构当中，实际上公路的运输是整个成本结构当中最重要的一款，大概占总成本大概40-50%，因此对于快运公司来说，下一步的工作的重点实际上是实现单位干线成本持续的下降，以保证总成本领先，竞争力提升上面保持领先的地位。

　　实现这个目标不仅需要各个环节的节能减排，底层逻辑来自安能现在做的全链路数字化的营运，包括智能化的决策带来的全行业的高效率改革。具体包括：

　　第一，建立对成本感知能力以及全网态势的更深入、更精准的掌握。“在过去的10年发展时间，我们开发了五十几套信息系统，能够把我们的全链路的营运流程全部打通，能够让我们的管理层能够实时地去看到我们的成本，但这只是第一步，现在我们要把之前按周按天去监控成本，能够做到按小时能够去监控我们的发货以及成本。”林迪生表示。

　　第二则是持续培养团队以数据为决策的业务习惯和要求。“当你拥有这么多数字化工具的同时，业务团队营运团队的工作习惯以及工作方法以及整个决策流程也非常重要。”林迪生表示。

　　安能物流数字化系统

　　除此之外，林迪生特别强调，在节能减排的过程中，很多资产必须要控制在自己手上，才能够做到效率提升、节能减排，才能够有主导权。而这也是安能物流这两年一直在做的：将外包车队逐步转化为自营车队。

　　“外包模式上，我们仅仅是强调成本对外包商成本的管控，到现在我们做到了整个自营车队的全链路一个闭环的管理和提升，这个才能实现通过持续运输系统升级来提升整个车辆的单公里的效率和全网运输效率，这也是我们整个营运体系的一个重要领域。”林迪生表示。

　　林迪生同时提到数据化颗粒度的细化，一直以来，外界对于物流行业的印象还停留在“刀耕火种”的原始时代，实际上，物流公司对于数字化的需求已经超越精细化。

　　“我们在数字化上一个很重要的进展，是持续地把我们的颗粒度能够细化，之前我们的数字化画像仅仅停留在我们的货运合作上级别，但是货运合作商下面的二级货运代理商我们是比较模糊的。但是在过去的这两年的工作当中，我们能够把代理商的画像突出，把他们的营运模式都实现线上化、数字化，甚至我们现在不仅仅是做到了这些代理商的数字化，包括代理商的每一辆车、每一个司机我们都能够把它实现一个数字化。”林迪生表示。

　　“在这个基础上，安能物流可以实现将派费直接分配到执行派送任务的司机上，极大提升了司机、包括二级网点的工作积极性。”林迪生表示。

　　对于未来，林迪生表示，整个零担快运行业的效率提升空间还非常的大，因为安能物流过去十年更多的是提升自身的骨干网，下一步，安能物流希望通过科技的进步、数字化的深入，着重于去提升其在全国覆盖96%乡镇的3万多个还在持续增长网点的营运效率。

　　“这个会给我们全网带来巨大的红利，持续降低我们的营运成本，最终传递到我们的发货客户，也让中国零担快运行业更有效率，服务更稳定，更有时效。”林迪生表示。