L3+自动驾驶加速上路！工信部新版指南有望发布 “车路云”协同发

　　工业和信息化部副部长辛国斌今日在新闻发布会上表示，将启动智能网联 他表示，已经启动了这项工作，地方也在积极响应。相信在不久的将来，更多有智能化水平的产品会跑在路上。 值得一提的是，就在6月17日，旗下自动驾驶出行服务萝卜快跑获得深圳市坪山区正式授牌，在坪山区开展L4级无人驾驶商业化收费运营。有别于此前的智能驾驶商业化试点，此次无人商业化试点牌照真正做到了车内无驾驶员、无安全员载人服务。而深圳是全国首个开展自动驾驶全无人商业化的一线城市。 在标准制定方面，辛国斌今日指出，将会发布新版的智能网联汽车标准体系指南，推进功能安全、网络安全、操作系统等标准的制修订，加快新能源汽车与信息通信、智能交通、智慧城市、能源综合一体站等融合发展等标准，通过标准引导电动化、智能化、网联化发展。 与此同时，他直言，相比电动化，汽车网联化、智能化变革涉及的领域更多、程度也更深、可以想象的空间也更大。 至于如何发展汽车网联化、智能化？仅有车辆本身的智能远远不够，更重要的是“人、车、路、云”的融合协同。从辛国斌今日表态也能看出这一点——除了芯片、高精度传感器、操作系统等这类车辆本身的技术之外，他还提出加快C-V2X、路侧感知、边缘计算等基建设施；而云端则是基于边缘云、区域云和中心云三级架构的云控基础。 ▌新政策呼之欲出车企城市NOA铺开或再添催化剂 月初华为余承东曾表示，“L3级的国家法规和标准可能很快就要释放，据说是今年6月份左右”。 中信证券指出，国家此前已通过深圳特区立法、试点机制等形式持续探索L3落地的可能性，后续有望进一步厘清条款细则，延伸政策边界。L3级自动驾驶的国家标准出台后，分析师预计若支持力度符合预期，有望大幅增强消费者对高阶智能驾驶的认知，同时培育使用习惯。 近年来，L1-L2级自动驾驶迅速普及。但与L3级的真正无人驾驶相比，L1-L2级在驾驶员干预和安全性方面仍存在明显差距——这一差距也被看做是无人驾驶产业发展中的重要分水岭。 在L3级自动驾驶中，券商认为重点关注责任认定、适用范围和数据安全。 责任认定指的是厘清驾驶人、主机厂、自动驾驶供应商等各方的责任边界；适用范围包括可开启的路段、速度限制、脱手规范等；数据安全为如何规范自动驾驶相关数据的回传及监管。 另外，理想、小鹏、华为等多家公司都已在积极铺开城市NOA： 小鹏预计下半年能在数十个无图城市释放XNGP；华为ADS2.0三季度将在15座城市实现无图商用辅助驾驶，四季度扩大至45座城市；理想将于年底前完成100个城市的NOA推送；毫末智行计划到2024年在100座城市落地无图城市NOH。 华西证券认为，2023年是城市NOA元年，预计今年下半年城市NOA有望较大规模释放，催化智能驾驶行情。 ▌“车、路、云”融合协同产业链多方受益 当然，高级别自动驾驶若“上路”，仅有车辆本身的智能远远不够，更重要的是“车、路、云”的融合协同，从辛国斌今日表态也能看出这一点。 其中，车端智能驾驶核心技术体系可简单概括为感知、决策与执行。申港证券认为，传感器、芯片半导、软件算法、控制执行及智能整车是其中的关键环节；自动驾驶芯片、域控、传感器、线控底盘、车载以太网芯片等供应链有望整体受益于高阶智驾渗透率提升。 图智能驾驶（车端）关键环节（申港证券） 民生证券补充称，L3级别自动驾驶技术将推动整个车联网和路网基建行业的发展，为实现车路协同奠定基础。车联网行业将成为L3级别自动驾驶技术落地的重要推动力。道路基础设施的智能化和数字化将得到加强，包括智能交通信号灯、交通监控系统和道路感知设备的建设和优化。同时也需要边缘侧AI的技术支持。 据《科创板日报》不完全统计，A股中智能驾驶相关厂商包括：