一家百强车商调薪折射出行业困局

　　近日，某全国百强经销商集团内部发布的关于集团经营检讨及薪酬考核管控通知在网上流传。通知称，因集团今年二季度出现大额亏损，集团本部及以总经理为经营单位的亏损板块内，经理级及以上人员7月薪资归零，本部基层员工工资按7折发放。

　　通知指出，当前二季度集团出现大额亏损，投资人已无法持续承担依靠贷款发放全员薪资的经营压力。所有亏损业务单元将全面推行严苛绩效考核，落地末尾淘汰机制。经营压力不仅层层传导至集团全体经理级及以上管理人员，同时压实渗透至所有一线团队，全员须正视亏损现状、直面经营压力。

　　今年上半年车市持续承压。据中国汽车流通协会调查，仅有12%的经销商门店按期完成上半年销量目标，11%的门店完成率在90%至100%之间，合计仍有76.9%的门店未达半年销量目标，其中完成率不足70%的门店占比接近40%。

　　盈利状况同样不容乐观。2025年国内汽车经销商盈利比例已从2024年的39.3%大幅收窄至23.5%，持平门店占比约20.8%，而陷入亏损的比例高达55.7%。

　　近年来车市价格战白热化，市场结构同步剧变——燃油车业务持续萎缩，新能源汽车业务快速扩张。在此背景下，汽车经销商面临严峻转型挑战，即便是百强集团亦难以独善其身。

　　这两年做汽车经销商日子真的不好过，新车价格倒挂，库存承压巨大，资金占用高企，房租、人工、运营成本居高不下，再加上主机厂考核任务，更是压力山大。中国汽车流通协会副秘书长文思婧在2026中国汽车经销商发展论坛上坦言。

　　中国汽车流通协会报告显示，2025年经销商TOP100总营收同比下降8.8%，资产投入同比下降13.3%，综合毛利率为6.2%，同比微降0.5%。其中，新车毛利率仅为1.8%，售后毛利率约为41%，二手车毛利率为5.8%。

　　当下新车业务几乎已沦为一个引流的入口，不再是利润中心。只有将售后定位为核心发展战略，同时深耕二手车精细化运营，才能抵消新车业务带来的持续亏损。文思婧表示。

　　数据显示，百强经销商中仅有11家裸车毛利为正，平均裸车毛利为-10%。新车业务虽仍占总收入的74.9%，但仅贡献了27.9%的毛利；而售后业务虽仅占总收入的9.5%，却贡献了64.6%的毛利。从业务结构看，新车销量下滑是燃油车市场系统性萎缩、消费者需求多元化分流的长期结果。百强经销商的售后进厂台次亦呈下滑趋势，售后虽一直是经销商抵御周期变化的核心支柱，但新能源的快速普及正在重构售后的盈利逻辑。

　　其一，加速向新能源业务转型。百强经销商集团的新能源网点占比已达43%，同时关停了低效燃油车品牌网点，主动优化品牌结构。

　　其二，极致化运营效率提升。2025年百强经销商员工总数为32万人，同比下降9.1%，薪酬总额同比下降28.6%，但人均产出达495万元，甚至超过2021年水平。文思婧指出，无论是销售顾问还是售后顾问，一线团队战斗力均显著提升，人均销售台次稳步增长。在整个市场下行、收入承压的大背景下，行业头部企业没有坐以待毙，而是通过极致的费用管控、极致的资金效率、极致的人员优化，向内挖潜，实现了运营效率的逆势提升。

　　从盈利的百强经销商来看，其共性特征明显——从单一新车销售转向多业务协同盈利，新能源转型步伐快，精细化运营能力突出，售后客户运营与二手车全链条服务能力较强。而亏损的经销商集团则普遍过度依赖新车业务，价格倒挂已成为行业系统性亏损的核心诱因。